位于台南的亚洲航空公司，是国内最老牌的飞机维修业者，目前国军约有一半机种由其负责大修。近日有民间业者大举购入亚航母公司台翔的股份，要求入主亚航；但相关业者背景复杂，甚至可能包括陆资，引发军方紧张，表示不排除减少或终止合约。
立院经济委员会立委黄伟哲批评，许多企业公股虽然不到半数，不符「国营事业」定义，实际仍由政府主导，设立宗旨往往也为配合国家政策；主管机关如果放弃主导，任由民股购并，最后反而威胁政府主导权，官员恐难逃失职之责。
亚航始于陈纳德将军创立的民航空运公司（ＣＡＴ），曾是中华民国唯一国际航空公司，维修部门于一九五五年独立成为亚航。历经多次易主，目前由台翔航天拥有八成二的股份。
台翔是一九九一年由开发基金等公股出资百分之廿九点五，并邀集大同、兆丰、统一等大企业所成立。过去曾设厂生产战机零件，现已转型为控股公司，旗下唯一投资事业就是亚航。因此，控制台翔，就等于控制亚航。
不过，去年底新成立的铨鼎投资公司，却积极搜购台翔民股，总计持股达到百分之廿九点六；在十七席董事中取得六席，甚至高于开发基金的五席。由于铨鼎希望指派亚航董事长与总经理，目前与官股陷入僵局，连带也使原本七月要召开的亚航董事会拖延至今。
铨鼎组成团队，包括**商杨栋在香港注册的扬子控股，另外还有亚航前总经理于羾等人，某蓝营立委也是一间母公司的独立董事。由于成员中不乏过去承包政府标案名声欠佳者，扬子又疑似有陆资，因此引发军方高度关切。
国防部发言人罗绍和少将表示，近期将行文各主管机关，希望将涉有军用与军民共享的投资品项，排除于开放陆资之列，以确保国家安全。国防部将加强订定同类案件的保密措施。
军方官员也证实，万一国防工业厂商真有陆资参与投资，将逐步减少其承揽军方标案的范围，最后可能完全排除。
经建会副主委吴明机说，亚航是未上市公司，都是照公司法规定处理，从经营团队看起来，目前是正常的。
经建会官员透露，经建会已有董事长、总经理的口袋名单，总经理是「懂航天的人」。
